jueves, 28 de abril de 2011

VERSTAPPEN - VETTEL: CUANDO UNA OPINIÓN EN FÓRMULA 1 ES TAN DISCUTIDA…

Hace algunos días, Jos Vestappen, ex-piloto de Fórmula 1, salió a decir que Sebastian Vettel, actual campeón de la categoría, era un arrogante, haciendo su particular comentario por la manera de festejar que tiene el piloto alemán.
El holandés, de pobre pero extensa trayectoria en la Máxima, es hoy comentarista de las carreras, y dijo que “Vettel es arrogante y presuntuoso (…), pero su forma de festejar, con ese dedo índice siempre alzado al aire, como queriendo recordar siempre que es el ‘Número 1’, lo vuelve antipático y también aburrido”. Y para quien les escribe, tiene razón.

El dedito de Vettel, cuestionado por muchos

Desde su triunfo en Monza en 2008 bajo la lluvia, con un coche de medio pelotón, como era (y seguirá siendo) Toro Rosso, el alemán estuvo en boca de todos. Su evidente paso a RedBull, el equipo mayor de las bebidas energizantes, algunos hasta se atrevieron a catalogarlo de “El Nuevo Schumacher” y, si bien demostró que el talento lo tenía, ya empezaba a verse ciertas actitudes “agrandadas” de su parte. Es verdad, salió campeón del mundo, y hasta ahora es el líder de la temporada, pero su título lo logró…

- Luego de haber cometido numerosos errores que lo dejaron al margen, pero que supo remontar porque los demás pilotos candidatos sumaban poco o no lo hacían;
- Chocando a quien se le cruzara; Jenson Button fue una de sus víctimas, pero también su propio compañero Mark Webber, y esto permitió al equipo RedBull definir quién sería el favorito para ganar el título: si, Vettel, y no Webber, que en aquel toque polémico de Turquía, salió “ileso”, quedó tercero y liderando el campeonato, mientras que, a un costado de la pista, el alemancito se iba haciendo el gesto de locura con el dedo en la cabeza, otra actitud repudiable, ¡y como si Webber hubiese tenido la culpa, habiendo estado defendiendo bien su posición!
- Poniendo, como dije antes, al equipo de los Toros Rojos en contra de Webber, dándole al australiano claramente un medio inferior con el cual no pudo siquiera sacar una victoria en las últimas 4 fechas, cuando había llegado como líder absoluto; y mientras Webber, como buen “caballero” que es dentro del ambiente, optó por el silencio, Vettel también quiso a los medios a su favor, dándoles a entender, erróneamente, que él era la pobre víctima.

No quiero olvidarme de remarcar que, desde el toque en Turquía con Webber, Vettel nunca más abrazó a su compañero en público, y comenzó a hacer su gesto arrogante con el dedo.

Europa 2010 (después del escándalo turco): Vettel no abraza a Webber, pero si a Hamilton, y dicho sea de paso, levanta el dedito...
  
¿Y Verstappen? Muchos ya han dicho que fue una falta de respeto lo que dijo, porque el no logró lo que si pudo Vettel. Pero Jos fue ex-piloto, obtuvo experiencia, y seguramente no vio actitudes así. Compañero de Schumacher en Benetton en aquel particular 1994, año en el cual obtuvo su mejor resultado, un 3er puesto en Hungría y otro en Bélgica, el holandés también “arruinó” la que podría haber sido la primera victoria de Juan Pablo Montoya en Brasil 2001 (el colombiano después ganó muchas más, inclusive en Mónaco, para dejar esta anécdota bien en el olvido), fue víctima del fuego en Alemania en 1994 (la imagen del incendio en su auto, cuando estaba parado en boxes) y supo obtener una “1/2 pole” en la pre-clasificación del viernes del Gran Premio de Francia del 2003, con el peor equipo de aquel entonces, Minardi.
La actitud de Vettel es notoria, y no hay que ser piloto o comentarista deportivo para darse cuenta de que, efectivamente, el alemán es arrogante, agrandado y antipático. Y ahora vamos al cierre de todo esto…opina Verstappen, piloto, y es falta de respeto; si lo mismo opinase Schumacher, también saldrían las críticas, más sabiendo que el séptuple campeón ya no gana como lo hace Vettel; si opina otro piloto en actividad, también hay críticas en contra, se lo tildaría de envidioso y otras cosas; si opina un periodista o analista del tema, le van a decir que se coloque el buzo de piloto y corra para salir a decir algo; y si opina alguien común y silvestre, como vos, como yo, como mi amigo Nico, la cosa pasa desapercibida, o en efecto quedás como un envidioso, porque él gana y vos no. Entonces, ¿por qué no se puede opinar cuando se tiene razón?

Nadie le va a robar el dedo, ¿qué necesidad tiene de poner cara histérica?
La foto de la discordia, Turquía 2010: "Webber loco", cuando en verdad la culpa no fue del australiano
Sabe que lo están enfocando, y también hace el gesto. ¿No les irritaría?
¡¡Y encima le ojea el bulto a Webber!!


¿y de Jos?

Hungría 1994





Su "1/2 pole position" en Francia 2003...



Saludos y gracias

Fuentes:  CORSA (corsaonline) , Archivo personal

miércoles, 27 de abril de 2011

EL PILOTO: JARNO TRULLI

 
Jarno Trulli, para quienes no lo conocen, es piloto de Fórmula 1, y mi piloto favorito. Nacido en Pescara, Italia, ha adquirido fama por su actitud en la pista, su velocidad en pruebas de clasificación, y su triunfo en Mónaco, nada menos, en el 2004.
Nacido el 13 de julio de 1974, su nombre “Jarno” proviene de un motociclista finlandés, Jarno Saarinen, que había fallecido un año antes. Su padre Enzo lo introdujo en el mundo motor de pequeño, en el kárting, categoría en la que ganó títulos a nivel italiano y europeo. Su talento lo llevó a competir en la Fórmula 3 Alemana, compartiendo equipo con Norberto Fontana, en 1995, año en que el argentino obtuvo el título, y 1996, cuando fue Jarno quien logró la conquista.
1997 marcó su debut en la Máxima. Representado por Flavio Briatore, había no solo adquirido una plaza como piloto titular de Minardi, sino que además pasó a ser tercer piloto de Prost. Sus carreras con Minardi fueron buenas a pesar de ser con el peor auto de la grilla, pero su suerte cambió en el Gran Premio de Canadá; en los entrenamientos libres, Olivier Panis, piloto de Prost, se accidentó, y Jarno fue su inmediato reemplazo. No sumó puntos sino hasta el Gran Premio de Alemania, en Hockenheim, cuando finalizó 4to. Una fecha antes, en Austria, había liderado por primera vez una carrera, pero tuvo que abandonar por problemas en el motor.
Entre 1998 y 1999 corrió como piloto titular en el equipo de Alain Prost, sin grandes sorpresas, hasta el Gran Premio de Europa en Nurburgring, en donde, luego de múltiples abandonos (Los Benetton de Wurz y Fisichella, el McLaren de David Coulthard, y el Jordan de Heinz-Harald Frentzen, entre otros), trepó hasta el segundo lugar, obteniendo su primer podio. Para 2000-2001 corrió en el equipo Jordan, que por aquel entonces entraba en decadencia, y tampoco tuvo grandes resultados, pasando a Renault, el equipo de Briatore, en 2002. En el equipo francés tuvo de compañeros a Jenson Button primero, y Fernando Alonso después, ambos campeones mundiales posteriormente. Un tercer puesto en Alemania en el 2003 y en España 2004 parecían los mejores resultados, pero el 22 de mayo de 2004 obtuvo su primera pole position, nada menos que en Montecarlo, y al día siguiente cerró un fin de semana de sueños al ganar el Gran Premio de Mónaco, otra caótica carrera en donde entre otros abandonaron su compañero Alonso y el campeón del Mundo, Michael Schumacher (el compañero de éste, Rubens Barrichello, que ese día estaba de cumpleaños, quedó tercero).
Pero la relación de Jarno con Briatore se deterioró, y al conocerse su paso a Toyota para 2005, y luego de los pobres resultados obtenidos en la segunda parte del 2004, Trulli fue despedido, terminando la temporada en el equipo japonés. Del 2005 al 2009 estuvo en Toyota, marcado por la irregularidad de un auto que nunca estuvo a su altura, y al que tuvo que empujar más de la cuenta para obtener algunas poles, unos podios (la mayoría en su primer año, y en el último año), y su única vuelta rápida.
En 2010 pasó a Lotus, uno de los peores equipos de la temporada, a pesar de su rico y exitoso pasado (cuando regresó, el equipo fue adquirido por empresarios malayos, que definitivamente lejos estaban de devolverle a la marca sus días de gloria). No tuvo un buen desempeño, y no porque él ya no haya tenido las ganas, sino porque el medio mecánico lo dejó casi la mitad del año a pie. Eso llevó a cuestionar su continuidad en la Máxima, apareciendo noticias de un posible paso a la categoría NASCAR. Pero Jarno continuó con el equipo anglo-malayo, y es así como este 2011, todavía lo vemos, manejando un auto verde, al fondo de la grilla.

Datos importantes a nivel deportivo:

- Equipos: 6: Minardi-Hart (1997), Prost-Peugeot (1997-1999), Jordan Mugen-Honda (2000-2001), Renault (2002-2004), Toyota (2004-2009), Lotus-Renault (2010-Actualidad)
- Carreras disputadas: 232 (228 disputadas)
- Poles: 4 (Mónaco y Bélgica 2004, Estados Unidos 2005, Bahrein 2009)
- Victorias: 1, Gran Premio de Mónaco 2004
- Vueltas rápidas: 1, en Bahrein 2009
- Podios: 11: 1 vez 1º (Mónaco 2004), 4 veces 2º (Europa 1999, Malasia y Bahrein 2005, Japón 2009), 6 veces 3º (Alemania 2003, España 2004 y 2005, Francia 2008, Australia y Bahrein 2009)
- Compañeros: Ukyo Katayama y Shinji Nakano (1997), Olivier Panis (1997 a 1999; 2004), Heinz Harald Frentzen (2000 y 2001), Jean Alesi (2001), Jenson Button (2002), Fernando Alonso (2003 y 2004), Ralf Schumacher (2005 a 2007), Timo Glock (2008 y 2009), Kamui Kobayashi (2009) y Heikki Kovalainen (2010-Actualidad)

Datos importantes, al margen del deporte:

- Está casado con Bárbara Mercante, con quien tiene dos hijos, Enzo y Marco. Enzo, por el padre de Jarno, Enzo Trulli, y no por el de Ferrari, don Enzo Ferrari (1898-1988).
- Jarno tiene un viñedo en su región natal, el Abruzzo, con clima ideal para el crecimiento de uvas, y la elaboración de sus propios vinos, los Podere Castorani.
- Es muy amigo de varios pilotos y ex-pilotos, entre ellos, Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso, Olivier Panis y Norberto Fontana.
- Es un ferviente católico, homenajeando al Papa Juan Pablo II cuando falleció en el 2005, luciendo una calcomanía con la frase “Gracias Papa”, en el Gran Premio de Bahrein; además, en 2009, obtuvo la ayuda del equipo Toyota y de otros pilotos para recaudar fondos cuando un devastador terremoto afectó su región natal en abril de ese año: bajo la iniciativa “Abruzzo nel Coure” (Abruzzo en el Corazón) juntó dinero para ayudar a los más perjudicados, a chicos que perdieron sus casas, a familias enteras que debieron instalarse en refugios de emergencia, etc. La campaña recaudó cerca de € 700.000.

Un gran piloto y persona, un velocista,que ha tenido muy buenos desempeños en clasificación, pero por alguna de esas cosas de la vida, no pudo mostrar lo mismo en carrera (suerte, medio mecánico, etc). Hasta acá, su espacio dedicado. Dejo algunas fotos...

Minardi 1997
Prost 1998
Jordan 2000
Renault 2002
Renault 2003



Lotus 2011
Con Fernando Alonso, uno de sus grandes colegas y amigos
Y dos videos: la pole en Mónaco 2004, y su victoria en Montecarlo


¡Saludos y gracias!

Fuentes: Archivo personal.

martes, 19 de abril de 2011

CERATI: LA ESPERANZA CONTINÚA...


Hace unos días, mi mamá me pidió escuchar un compilado de Soda Stéreo que armé hace un tiempo, si bien la primera parte era de canciones de Cerati. Y se lo extraña. Siempre, desde que fue su accidente, cuando se escucha su voz en la casa, mamá y yo nos miramos un rato, en silencio, y ella es la primera en lamentarse. “Pobre, tan joven, ojalá salga pronto”.
La música de a poco nos hace olvidar un momento lo que pasa, y casi al final del cd estamos re copados con los clásicos (y otros que no tanto) del trío de Gustavo-Zeta-Charly. El hecho de escuchar tan solo 3 instrumentos (con alguna guitarra agregada de acompañamiento) me puede.
Los mensajes, testimonios, tributos de otras personas, de otras bandas o músicos dedicados a Gustavo Cerati me sorprenden. Desde diferentes partes de Latinoamérica, los pedidos de recuperación son innumerables. Muchos pierden la esperanza, pero yo creo que aún hoy no es tarde. Nunca es tarde, y yo al menos creo que va a salir, y va a despertar. Hace poco pude leer lo que la mamá de Gustavo decía, como mensaje alentador: “Le agarro la mano y me la aprieta fuerte”, “Ya lo sientan en silla de ruedas, recuperó la movilidad de una mano y una pierna”. Mensajes de esperanza, porque alguien joven y tan lleno de talento como Gustavo Cerati no merece pasar por las que está pasando. Y tengo que remitirme a Carlín Calvo, que ya sufrió dos ACV (Accidente Cerebro-Vascular) con poco más de diez años de diferencia entre sí, y pudo salir de ambos, a tal punto que hoy ya lo veo, muy bien recuperado, casi como si nada, con el humor de siempre. Y por eso no pierdo la esperanza de ver que a Cerati le suceda lo mismo. Yo sé que él puede.
 ¡Fuerza Cerati!
¡Saludos y gracias!

(Dedicado a Tu Cicatriz en Mí, blog para los fans de Cerati, Macarena, gran persona y admiradora de Gustavo, Soledad, Marina, Mamá, y a todos los Fans de Gustavo Cerati y Soda Stereo)

lunes, 18 de abril de 2011

UN POCO DE MÚSICA: SUPERTRAMP, Parte I: La Era Oscura - 1970/1972




Como no podía ser de otra manera, abro el boque musical con mi banda favorita, Supertramp. Como evidentemente tengo que contar su historia, me veo obligado a hacerlo en más de una parte, pues es extensa e interesante. Pero créanme que trataré de resumirla lo más que pueda, para mencionar lo más importante, pero no olvidar algunos detalles. Al final, adjuntaré algún video (o link) para que conozcan un poco a esta gran banda de los 70s.
Supertramp se fundó en 1969, aunque en principio no se llamó así. Richard Davies, músico autodidacta, buen pianista y baterista, publicó un aviso en un periódico musical inglés, el “Melody Maker”, para buscar músicos para formar una banda, soportada económicamente por Stanley August Miesegaes, un adinerado holandés, conocido como “Sam”. Roger Hodgson respondió al aviso, y quedó casi sin dificultades. Richard Palmer, guitarrista pero también licenciado en Literatura Inglesa, también quedó, mientras que el baterista elegido fue Keith Baker.
La banda formada en cuestión se denominó “Daddy”, y tocó en algunos pubs europeos, hasta la decisión de grabar un disco, y de cambiar de nombre. Palmer, gracias a su fuerte carácter dentro del grupo, decidió cambiar de “Daddy” a “Supertramp”, por una novela inglesa titulada “The autobiography of a supertramp” (Autobiografía de un Supervagabundo). Baker, primer baterista, dejó la banda y fue reemplazado por Robert Millar, una persona muy nerviosa, histérica, pero con talento musical. Por su parte, el primer disco comenzó a grabarse, en Londres, entre 1969 y 1970. Con el respaldo de A&M records, el lpSupertrampvio la luz en julio de 1970, con canciones notables como “Surely”, “It’s A Long Road” y “Try Again”, las dos últimas con mucho rock. Pero el buen ritmo de las canciones no alcanzó para tener éxito.

 (El primer Supertramp: Roger Hodgson, Richard Davies, Robert Millar y Richard Palmer)

En cuestión de meses, entre 1970 y 1971 Supertramp cambió buena parte de su formación. Palmer y Millar se fueron, y en reemplazo entraron Frank Farrell en el bajo, Kevin Currie en batería, y David Winthrop en saxofón. Roger Hodgson, que había empezado tocando el bajo, por decisión de Palmer, volvió a lo que realmente siempre debió tocar: la guitarra. Esta formación se metió en un estudio para grabar el segundo lp, titulado “Indelibly Stamped” y publicado en junio de 1971. Y si el primero no había sido exitoso, éste aún menos lo fue. Un completo fracaso, que llevó a Supertramp a perder el apoyo económico de Sam, a pesar de que la relación entre Davies y Hodgson con el acaudalado holandés continuó siendo excelente. Algunas canciones destacables fueron el rock & roll “Your Poppa Don’t Mind”, el rock duro “Potter”, y la armoniosa pero triste “Rosie Had Everything Planned”. Los recitales continuaron, interpretándose tanto canciones del presente disco, como del anterior, covers de otros músicos, y canciones propias que hoy son conocidas, u otras que pasaron a ser inéditas. Farrell, Currie y Winthrop se marcharon, entre 1972 y 1973, quedando Davies y Hodgson a la deriva.
Pero en aquel 1973 las cosas cambiarían…y cómo.

(El segundo Supertramp: Roger Hodgson, Kevin Currie, David Winthrop, Frank Farrell y Richard Davies)

Lo prometido: para que conozcan, algunos videos. ¡Saludos y gracias!



domingo, 17 de abril de 2011

EL HÉROE DE LA JORNADA: MARK WEBBER



Arranco mi actividad en el blog escribiendo sobre Fórmula 1, y más precisamente, sobre un piloto que ha dado espectáculo en este último Gran Premio de China. Hablo del Australiano Mark Webber, quien con Red Bull hizo quizás una de sus mejores carreras.
Australia y Malasia habían sido malas. Con un coche totalmente opuesto al de su compañero Vettel, claramente favorecido por todo el equipo RedBull, especialmente por su dueño Dietrich Mateschitz, su director Cristian Horner y su diseñador estrella Adrian Newey, Mark tuvo pobres resultados, tanto en clasificación como en carrera. Complicaciones mecánicas (neumáticos Pirelli, KERS, DRS o los que quieran citar) lo perjudicaron mucho, mientras que su compañero bebía vino espumante (para no llamarle champ***) en lo más alto del podio.
Pero China traía un gran regalo para él. El sábado, en clasificación, había quedado muy detrás, a tal punto que había sido la sorpresa del día. En carrera, desde el 18vo lugar, sin dudas también sería noticia. Estancado por momentos, complicado por tráfico o por su propio coche, Mark luchó, y con un gran espíritu de superación, con hambre de gloria, alcanzó, a tan solo dos vueltas del final del gran premio en Shangai, la tercera posición. El podio, bien merecido, y detrás de su team mate, esta vez en la situación inversa, con los problemas que hoy no relegaron al australiano. Y pasaron Schumacher, Alonso, Massa, Rosberg, y Button. Por nombrar sólo a algunos de los 15 pilotos a los que superó, a puro manejo.
Por eso para mí es el personaje del día. Cómo alguien puede, a pesar de las adversidades, luchar hasta el final por lo que se quiere. Y hoy Mark Webber mostró, con manejo y garra, que se puede, y e cualquier ámbito de la vida.

¡Saludos y gracias!


 (Dedicado a mi hermano Luciano, que hoy festejó a lo grande por el 3er puesto de su ídolo)

BIENVENIDA

¡Hola! Cordialmente les doy la bienvenida a mi blog, en el cual comparto informaciones, anécdotas e historias sobre la Fórmula 1, la música setentosa y ochentosa en inglés que más me gusta, el fútbol, y opiniones, algunas, sobre la realidad cotidiana, y sobre aquellos gustos o indignaciones que a veces uno quiere contar, analizar o criticar, pero los 140 caracteres de Twitter o los 420 de Facebook no lo permiten…¡Mil gracias por entrar!