¡POR FIN TERMINÓ LA TEMPORADA! MUCHO PARA DECIR EN UN DESAHOGO PERSONAL...

   ¡Disculpen si convierto esto en un blog de Fórmula 1 por un momento! Y en un sitio para el desahogo, pero créanme que esta temporada de Fórmula 1 me ha dejado mucho para decir. Y aclarando, como ahora que se me hace costumbre, que todo lo que sigue está escrito DESDE LA TOTAL SUBJETIVIDAD, y que por supuesto, espero comentarios, a los que con gusto responderé.

UNA PEQUEÑA INTRDUCCIÓN
   La temporada 2012 de Fórmula 1 se despide con grandes emociones. Es lo que se suele decir, más si la última carrera realmente tuvo momentos increíbles, como en este caso ocurrió. Pero no hay que olvidar que las carreras en Asia, tanto al comienzo como al final del año, suelen volverse aburridas y monótonas, más si tienen un mismo ganador. ¡Cuidado! Las primeras carreras tuvieron ganadores diferentes, al punto que este año fueron 7 pilotos distintos quienes se quedaron con las primeras pruebas.
   Pero mi admiración hacia los nuevos circuitos es nula, y a pesar de que Austin fue hecho, supuestamente, siguiéndose las curvas de otras grandes pistas, mi impresión fue que el circuito, al fin y al cabo, era igual a los últimos -nótese Valencia, Singapur, Abu Dhabi, Estambul, e inclusive Bahrain y China-. Y así, los circuitos con la misma calidad se seguirán viendo, incluso en Europa, en donde lamentablemente cuesta cada vez más mantener a las grandes catedrales del automovilismo en su lugar del calendario.

Michael Schumacher

¡GRACIAS, CAMPEÓN!
   El 2012 marcó el retiro de un grande, del Siete Veces Campeón del Mundo, Michael Schumacher. En una temporada que tuvo a 6 campeones compartiendo pista, y con 7 ganadores distintos al comienzo, Michael debió luchar más de la cuenta para poder conseguir puntos, siendo el podio en Valencia su mejor momento; no sería extraño, pues Schumacher ganó en España (aunque no en esta misma pista) 7 veces...
   La segunda mitad del año no fue nada fácil, tanto para él como para su compañero Nico Rosberg, y hasta la última carrera en Brasil, el séptuple había sumado en tan solo 7 carreras...
   ¡Mis mejores deseos para Michael Schumacher, un verdadero campeón! Y no pienso entrar en el terreno de las comparaciones con el Chueco o Ayrton Senna, porque no tienen sentido.

Los pilotos reunidos para el cierre de temporada en Brasil. Simbólicamente, los seis campeones fueron sentados adelante.

EQUIPO POR EQUIPO

   Ferrari y McLaren una vez más quedaron detrás de RedBull. En su última temporada en el equipo inglés, Lewis Hamilton llegó a pelear el título, pero el auto no estuvo varias veces a la altura. Cuando sí lo estaba, Lewis dio grandes espectáculos, a menos que el tráfico lo perjudicase. Su compañero, Jenson Button, ganó la primera y la última, con Bélgica en el medio. Su manejo, muy prolijo durante todo el año, lo ha llevado a colocarse 5to en las posiciones finales. A pesar de que podría haber peleado más, todo parece apuntar a que este año, dentro de todo, tuvo mejor suerte que Lewis.
   Fernando Alonso peleó el campeonato hasta el final, viéndose muy perjudicado en la parte europea del calendario, y por la Ferrari que nunca lo acompañó. Mostró un buen manejo, y quizás tuvo los mismos problemas que Hamilton y Button, pero contó con mejor suerte al momento de ver quién pelearía contra Vettel. Felipe Massa, por su parte, tuvo actuaciones muy buenas que le permitieron la renovación del contrato por una temporada más con el equipo de Maranello. Ferrari debería, por otra parte, renovarse un poco. Desde 2009 que no sacan un auto realmente competitivo.
   Del equipo Lotus, hay que destacar que Kimi Räikkönen volvió como si nunca se hubiese ido. Ganador de una carrera, finalizó el campeonato en un inesperado pero más que merecido 3er puesto, pues mientras los pilotos de punta tenían problemas, él aprovechó para sumar buenos puntos. Mientras esté en un equipo de buen nivel, podrá seguir mostrando todo su talento, más que vigente. Romain Grosjean, fue muchas veces criticado, en especial luego del accidente que provocó -y no por propia voluntad, hay que aclararlo- en Bélgica, y que quizás pudo ser uno de los motivos por los que Alonso no salió campeón. Pero por otra parte, se ha mostrado como un piloto rápido, con un par de podios este año también, cosas que muy pocos valoran.
   Nico Rosberg, ganador por primera vez este año, tendrá de compañero a Hamilton en Mercedes. De parte de Ross Brawn debería salir la iniciativa para crear un coche a la altura de ambos pilotos, y no solo de Hamilton, pues Nico ha demostrado que puede dar mucho más.
   Sergio Checo Pérez dio la sorpresa con su segundo puesto en Malasia, algo que repetiría en Montreal y Monza. Cerca de ganar por momentos, el piloto mexicano tuvo sin embargo muchos momentos difíciles, y abandonos que estuvieron contra su voluntad, por no contar con un coche lo suficientemente competitivo. Ahora irá para McLaren, mientras que su compañero, Kamui Kobayashi, tercero nada menos que en Japón, su tierra, está sin asiento para el 2013. Injusta la F1 con él.
   Pastor Maldonado, también ganador por primera vez este año, aún no tiene asegurada su continuidad en Williams, y menos Bruno Senna. El venezolano tuvo buenas actuaciones en especial en clasificación, opacadas por accidentes en carrera o problemas mecánicos que lo dejaron sin chances de podio, como en Singapur, donde largando al frente pudo dar unas pocas vueltas. El sobrino de Ayrton definitivamente puede mejorar. La combinación Senna-Williams, una vez más, fue un fracaso, aunque la anterior de Senna-Lotus negro y dorado tampoco fue del todo convincente. Necesitará un mejor coche, y un poco más de tiempo, en una Fórmula 1 -o un Ecclestone- que hoy por hoy no tiene.
   Force India con Paul Di Resta primero y Nico Hulkenberg después, dio grandes momentos, y ambos pilotos sumaron, a diferencia de otras temporadas, varios puntos. A pesar de eso, no lograron nunca llegar al podio, y aunque Hulkenberg estuvo muy cerca de ganar en Brasil, el 5to y 6to puesto fueron lo máximo que obtuvieron. Y mientras Nico ya fue confirmado para Sauber, de Paul poco se sabe.
   De Toro Rosso, poco para decir. Tanto Jean-Eric Vergne como Daniel Ricciardo no han tenido problemas para superar la Q2, pero siempre finalizaron entre los últimos puestos, y cada vez que sumaron en carrera, fueron muy pocos puntos. Desde ya que el coche tiene mucho mejor nivel que los Marussia, los HRT y los verdes Caterham, pero le falta mucho para alcanzar a los Williams, Force India y Sauber, sus más cercanos rivales.
   Existe el rumor de que HRT podría ser comprado por RedBull también. ¿Qué pasará con Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan? En Marussia, todo apunta a que Timo Glock continuará -mientras que Charles Pic fue confirmado para Caterham-, aunque tanto el alemán como Pedro no merecen estar en esos equipos que conforman un verdadero estorbo para quienes pelean arriba. Y si Vitaly Petrov tuvo los suficientes dólares como para correr a Jarno Trulli, ¿por qué no pudo mantener su asiento en Caterham?

Mark Webber, ganador en Montecarlo dos veces.

LAS CRÍTICAS (O LOS CRÍTICOS) VS. WEBBER
   Mi crítica final es hacia los comentarios y múltiples críticas que se hacen en nuestras las transmisiones de cada carrera, y que desde hace un tiempo han tenido a Mark Webber como el chivo expiatorio.
   El favoritismo hacia Sebastian Vettel es más que evidente (aunque no voy a hablar de él), como lo fue en su momento hacia Fernando Alonso, y luego hacia Lewis Hamilton. Pero las críticas hacia el piloto australiano de RedBull están presentes desde hace mucho, inclusive en 2010, cuando Mark estuvo muy cerca de ganar el campeonato.
   Lamentablemente, los malos comentarios y los dichos parecen haber "contagiado" a un periodista a quien solía admirar, quien no tuvo problemas en dedicarle cada comentario a Mark Webber durante la transmisión de la carrera en Brasil, aclarando que esos comentarios no eran para nada favorables.
   ¿Dónde queda la objetividad? ¿Es necesaria la pública expresión de cariño hacia un determinado piloto? ¿Esto implica que el compañero de éste deba ser siempre el más criticado de todos los que corren? Haciendo la cuenta, entre carreras y shows, Webber ha recibido más críticas que Romain Grosjean, Pastor Maldonado y Narain Karthikeyan juntos. No puede llamársele AMATEUR a un piloto que ha corrido diez años en Fórmula 1 y que ha vivido cientas de experiencias y dentro de diferentes coches, y que ha ganado en Montecarlo y Silverstone, nada menos. El hecho de que no haya salido campeón no tiene por qué minimizarlo en lo absoluto.
   Cuando en Brasil la carrera fue relanzada luego del safety car, Mark se puso a la misma altura que Vettel. Sólo faltaron los insultos en vivo y en directo. ¿Qué culpa tenía Webber de que su compañero no pisara a fondo el acelerador cuando debía? Pero hay algo que todos olvidan: Sebastian Vettel no necesitó de la ayuda de su compañero para ganar el título -así como Webber no necesitó de Vettel para ganar sus carreras este año-, y esta carrera no iba a ser la excepción. Mark Webber no solo largó mejor que él, sino que además terminó mejor, aún habiendo hecho un trompo, y luego de tocarse con otro piloto, como el alemán. De eso nadie se acordará.
   Tampoco se recordará que, por lo menos desde que está la dupla Webber-Vettel en RedBull, Mark ha sido protagonista de varias remontadas, de muy buenas maniobras de sobrepaso, que como en China 2011 lo llevaron hasta el podio mismo. Tuvo en Hulkenberg un muy duro rival, en pista, que le hizo perder tiempo y puntos importantes. Inclusive en estos años ha sido más rápido que su compañero -y varias veces- en clasificaciones, y ha empezado -a excepción del 2011- mucho mejor que él. Ganó en Mónaco, y dos veces, al igual que en Silverstone e Interlagos. Es cierto que estuvo mal de su parte haber renovado con su equipo para 2013, porque sabe que le espera lo mismo que vive desde 2010. Y más críticas aún de parte de los comentaristas.
   ¿Es hora de un cambio? Desde ya que estoy dispuesto a recibir la respuesta de algún involucrado, algún comentario que me explique el por qué de tanta informalidad, de tantos favoritismos, y de tanto desprecio hacia Mark Webber. Y hago esto porque soy admirador del piloto australiano, aunque no tanto como mi hermano, quien siendo menor que yo, desde hace tiempo me ha hecho notar -y ha soportado con gran paciencia- las duras críticas que se le hacen a Mark por sobre cualquier otro piloto. La mayoría de ellas, sin sentido.
   Y aclaro nuevamente, que mis críticas hacia RedBull no son como equipo en lo técnico, sino en lo estratégico y profesional. No me caben dudas de que RedBull es un equipo increíble, que ha construído coches muy veloces y casi imbatibles, pero lo que no me gusta es el favoritismo interno que aquí también existe, y el poco interés que muestran (o demuestran) hacia el piloto Nro. 2, aún teniendo éste chances de pelear bien un campeonato. Y hago la aclaración porque en otros sitios como éste se han cuestionado mis dichos hacia el equipo RedBull.

   Saludos y gracias.

EFEMÉRIDE: 16 AÑOS SIN BRIGITTE...

  Un día como hoy, 11 de Junio, pero de 1996, Brigitte Helm fallecía en Suiza. Una actriz hermosa y sobre todo talentosa, que optó por el silencio y el refugio en una época en que la censura llegó al cine, en que los regímenes totalitarios hacían de las suyas, en que Hollywood ampliamente le ganaba al cine europeo. Y no fue solamente María de Metrópolis, sino muchos y diferentes personajes, mujeres buenas o malvadas, astutas e inocentes.
  Y hasta hoy, es inspiración para mucha gente que ama el cine mudo, el cine en sí y a las grandes actrices de la era de plata del cine, como Brigitte.

Un video para recordarla en fotos:

¡Saludos y gracias!

CASUALIDADES MONEGASCAS ENTRE DOS GRANDES: JARNO TRULLI Y MARK WEBBER (Y ALGUNAS NO TAN RELEVANTES)

Jarno y Mark. Ambos ganadores en la prueba más desafiante del año.

El Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 está muy cerca, y aprovecho la ocasión para escribir un poco sobre aquellas victorias que tanto me han alegrado. Me refiero a la (primera) de mi ídolo Jarno Trulli, en el 2004, y la gran victoria de Mark Webber en el 2010, aunque Mark es ídolo de mi hermano menor.

Se bien que pocos lo defienden a Mark; que no está a la altura, que ya está viejo, y un sin fin de críticas absurdas que no se le han hecho antes a pilotos de su talla, sea esto por edad, actitud en o fuera de la pista, calidad del coche utilizado, etc. Pero antes que nada, anticipo que escribo este artículo desde una total subjetividad, y recordando además que ya son 8 años desde aquel 23 de Mayo de 2004 cuando Jarno conseguía su primer triunfo en las calles de Montecarlo.

A modo de resúmen, puedo comentarles un poco sobre aquella carrera. Fue caótica, accidentadísima, en donde muchos candidatos no vieron la bandera a cuadros, y todo estuvo, por fin, a favor del italiano, quien hasta ese entonces tuvo que esperar 117 grandes premios para poder alcanzar una pole position y coronarse con una victoria inicial (aunque lamentablemente, la única). Alonso, Schumacher (ambos), Raikkönen, Coulthard, son básicamente los candidatos que en aquella ocasión debieron abandonar por diferentes motivos. Fernando, Michael y David abandonaron por accidentes, mientras que Ralf y Kimi lo hicieron por problemas mecánicos en sus respectivos autos.

Pero Jarno se mantuvo a la cabeza y sólo Jenson Button pudo asustarlo sobre el final, aunque el escalón más alto sería para el oriundo de Pescara, y como dije antes, después de una larga espera.

En cuanto a Mark, aquella vez en 2010 dominó de punta a punta, y sólo corrió peligro su triunfo después de que el incidente entre Karun Chandhok y Trulli (¡mirá vos!) ocurriera un rato antes de que el australiano paseara su Red Bull por el lugar.

Como les dije, son los pilotos favoritos de mi hermano y míos, pero ambos seguimos a ambos. Por una de esas casualidades, ambos ganaron en Mónaco, y aunque Jarno ya no corra y seguramente no regrese, hubo ciertos datos que me llevan a recordar aún más ambas carreras. Muchos de por sí encontrarán innecesario un post así, ¡y puede que tengan razón! pero créanme que quizás algunas cosas, para aquellos amantes de la Fórmula 1, del Gran Premio de Mónaco, de la estadística, y por qué no del deporte en general, pueden llegar a sorprenderlos.

Las casualidades más importantes:

1) Los dos pilotos partieron desde la pole position.

2) Ambos ganaron con coches impulsados por motores Renault.

3) Al momento de ganar uno, el otro estaba en un auto color verde (Mark en Jaguar, Jarno en Lotus-Caterham, etc etc...)

4) Cuando uno ganó, el otro abandonó (no por las mismas causas, pero abandonaron al fin)

5) El récord de vuelta fue hecho por un piloto alemán: Michael Schumacher en 2004 y Vettel en 2010.

6) También fueron alemanes los pilotos que ocuparon el 7mo puesto final: Nick Heidfeld y Nico Rosberg.

7) Cuando Trulli ganó, Jackie Stewart estaba en el box de Jaguar (equipo donde corría Mark Webber), como invitado especial. Cuando Webber ganó, Jackie Stewart también estaba, pero en el podio, y le entregó el trofeo a Mark.

8) En ambas carreras hubo por lo menos una entrada del Safety Car.

9) Tanto Trulli como Webber ganaron por poco más de 4 décimas sobre el segundo. Trulli ganó por 0.497s sobre Jenson Button, y Webber triunfó por 0.448s sobre Vettel.

10) La pole position de ambos fue de 1:13s, casi 1:14s (JT 1:13.985 // MW 1:13.826)

11) El único piloto en actividad que sumó en ambas pruebas fue Felipe Massa, y las dos veces con un auto con motor Ferrari (4to en 2004 con Sauber, 5to en 2010 con Ferrari)

12) En ambas carreras abandonó un coche Renault (o sea, Renault como equipo). Fernando Alonso en 2004, y Vitaly Petrov en 2010.

Como verán, hubo varias casualidades. Y para agregar otro dato, aunque no casual, Rubens Barrichello terminó tercero en la edición del 2004, justamente, el día de su cumpleaños.

 Saludo grande para aquellos amantes de la Fórmula 1 que aman la carrera de Mónaco, para aquellos fans (que espero no sean pocos) de Jarno Trulli y Mark Webber, y para aquellos que, aunque hayan encontrado algo absurdo el post, tuvieron la amabilidad de leerlo!

 Les adjunto la vuelta de pole position de ambos, verdaderas lecciones de manejo:

Jarno Trulli en 2004. 1:13.985s:

Mark Webber en 2010. 1:13.826:

 

Fuentes: Archivo personal.

FANGIO...

Así como el 24 de junio pasado se cumplieron 100 años del nacimiento del más grande piloto de coches que hubo, este 17 de julio se cumplieron 16 años desde su partida. El título de este post lo dice todo, y a pesar de no ser muy descriptivo, notarán que un apellido basta para saber de quién se trata. Hablo de Juan Manuel Fangio. Ya de entrada las opiniones pueden ser discutidas, pues mientras varios consideran que el más grande fue Senna, o Schumacher, o Prost, o Hakkinen, o Gilles Villeneuve o algún otro corredor, inclusive muchos de estos grandes nombres ilustres dentro del automovilismo alguna vez declararon también que el “Chueco” fue un ejemplo para ellos mismos. Y justamente esto es algo que alimentó aún más su fama de Maestro.

Fangio nació en Balcarce, un 24 de junio de 1911, en el seno de una familia humilde, sencilla, raíces que jamás olvidó afuera. Su pasión por los autos creció pronto, y cuando aún era muy joven, se atrevió a correr su primera carrera, allá por 1936. De más está decir cómo eran los coches de entonces, carentes de tecnologías e innovaciones mecánicas aparecidas después. Por el contrario, su coche era un Ford A, claro que preparado para la ocasión. Su primera carrera, ahora sí oficial, fue dos años más tarde, repitiendo marca, pero en este caso un Ford modelo V8. Hablamos de 1938, pero para entonces ya se estaba haciendo un lugar entre los grandes del automovilismo nacional de aquel entonces, entre ellos, Oscar Gálvez.

La guerra (cuando no) obligó a suspender muchas actividades, inclusive vinculadas con las carreras. Pero Fangio regresó. Y tan solo 10 años después de su debut oficial, ya se encontraba en Europa compitiendo con los maestros de entonces. Ascari, Farina, Fagioli, Tarzo Nuvolari (aquel que llegase a competir con un avión para ver si un auto de carreras podía batir a un aeroplano). En su gran mayoría, pilotos italianos y franceses, alemanes y británicos.

Y en 1950 comenzó la Fórmula 1. Se sabe bien que no era la misma de ahora, sin todas las reglas, circuitos, número de pilotos y de equipos, entre otras cientas de cosas que hoy hay, y por las cuales a veces muchos se interrogan por qué o para qué están.

La primera temporada de Fórmula 1 tuvo tan solo 7 carreras, y Fangio las corrió con un Alfa Romeo. Ganó, y no en cualquier lugar; Mónaco, Bélgica en una mucho más larga y complicada Spa, y Francia en la recordada Reims, fueron sus logros en aquel año. Finalizó subcampeón, pero ya estaba lo suficientemente listo para empezar a dar cátedra.

Y de allí, sus títulos. 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. La excepción fue 1952, cuando sufrió un fuerte accidente en Monza, por el cual se rompió el cuello y debió permanecer internado, perdiéndose la temporada entera. En 1953 volvería y saldría subcampeón, casi como si nada.

Sus triunfos a lo largo de su carrera incluyeron no solo Spa y Montecarlo, sino también Monza, Zandvoort en Holanda y Nürburgring, pero no la pista de 5 kms de hoy, sino la de 28, dividida en Nordschleife y Südschleife (pronunciadas “Nórdshif” y “Sóedjlif”). En ésta última obtendría en 1957 quizás su victoria más importante, que quedaría grabada como una de las carreras más apasionantes de la historia del deporte. En aquel Gran Premio de Alemania, un Chueco aún tetracampeón logró batir todo obstáculo que se le cruzó, desde problemas mecánicos al comienzo hasta rivales al final, superando a las dos Ferrari punteras en las últimas vueltas (¡y había que recordar cada curva de un circuito de 28 kilómetros!), para ganar su quinto título, aún con dos carreras más por disputarse.

Al año siguiente, fue su recordado secuestro en Cuba, en manos de guerrilleros de Castro. Debía correrse una carrera allí, pero el Chueco no pudo. Sin embargo, él mismo declaró, una vez liberado, que había sido tratado como un caballero, sin agresiones ni nada de eso, para tener una idea del peso de su apellido en el mundo.

Su retiro de la Fórmula 1 sin embargo no le significó el alejamiento del mundo motor. Por el contrario, continuó participando activamente, tanto fundando como presidiendo asociaciones diversas relacionadas al automovilismo nacional e internacional, o corriendo en desfiles de coches antiguos en aquellos circuitos que lo vieron ganar alguna vez. Fue nombrado ciudadano ilustre, embajador honorario y condecorado por sus logros en varios lugares del mundo. Pero esto no fue solamente por sus logros deportivos, sino también por su trato con todos, sea con colegas como con jefes de equipo, o autoridades diversas. Como se dijo antes, su raíces jamás las olvidó en la cuna.

La magia duró hasta el 17 de julio de 1995, cuando sus problemas de salud no le dieron tregua. Desde la década del 70 que estaba complicado, siendo sometido a diversas intevenciones, especialmente cardíacas, una de ellas en manos de otro grande como fue el Dr. René Favaloro. Sus apariciones se limitaron a un par de años antes de us partida, llegando al menos a entregarle el trofeo de ganador al propio Ayrton Senna en el Gran Premio de Brasil de 1993.

¿Alumno y maestro? Igualmente, grandes amigos. Dos leyendas indiscutidas.

Sin embargo, hoy esa magia está más viva que nunca. El recuerdo hacia alguien como Fangio continúa vigente no solo gracias a los familiares, a los fans o a quienes mantienen, gracias a una labor valiosísima, el Museo Fangio de Balcarce (activo desde 1986); los colegas, tanto de sus épocas como de las modernas, continúan considerándolo como un ejemplo, tanto dentro como fuera de la pista, por su habilidad de manejo o su trato con los demás. Y a 100 años de su nacimiento, y 16 de su fallecimiento, estoy seguro de que muchos lo recordaron y recordarán más que nunca. Porque el legado del Chueco, es simplemente inolvidable.

¡Saludos y gracias!

ROLAND RATZENBERGER. EL RECUERDO.

Sonriendo. Antes de correr en la F1.

Roland Ratzenberger fue más que un piloto de Fórmula 1. Fue una persona soñadora, que veía un futuro en este deporte. Una persona que quiso mostrar por qué había llegado a la categoría, y lo que podría dar.

Pero un 30 de abril de 1994, en las pruebas de clasificación del Gran Premio de San Marino en Imola, Roland no pudo seguir con su sueño. A gran velocidad, se estrelló contra el paredón de la curva Villeneuve, terminando varios metros más lejos de ese lugar, en la curva Tosa, aún dentro del coche, el Simtek S941, inconsciente. Y si bien se hizo lo posible por salvarlo, se declaró que había fallecido momentos después del impacto, a más de 300 km/h.

Nacido un 4 de julio de 1960 en Salzburgo, Austria, Roland tuvo una carrera como la de cualquier piloto que aspira con llegar a la Máxima; inicios en karting, pasos por categorías menores, fórmula 3000, algunas carreras en Le Mans, etc. Cuando llegó a Simtek en 1994 (equipo compartido entre Max Mosley, Nick Wirth, y el gran Jack Brabham), había obtenido butaca gracias a lo que había ganado en la fórmula 3000 japonesa, y si bien pudo correr, el dinero le alcanzaría solo para unas pocas carreras.

Con el cartel de Simtek, inicio de temporada. La primera y última.

No tuvo un buen debut, pues quedó fuera del tiempo mínimo reglamentario para clasificar, y por ello no pudo participar del Gran Premio de Brasil, primera carrera de la temporada. En la siguiente, el Gran Premio del Pacífico, obtuvo un valioso 11º puesto (si en 1994 se hubiese puntuado con el sistema de hoy, hubiese quedado un lugar detrás del último puesto que recibe puntos), para llegar hasta San Marino.

Y en San Marino fue el principio del fin. El viernes 29, Rubens Barrichello, con Jordan, había impactado fuertemente contra una pila de neumáticos, salvándose de milagro, y si bien estuvo inconsciente un buen tiempo, su estado no lo dejaba correr el resto del fin de semana. El sabado llegaba la clasificación. Roland, fue de los primeros en salir. El accidente es conocido, a casi 320 km/h. Una fractura de cráneo fue la causa de su muerte, según informó el parte médico. Tenía tan solo 33 años.

Ayrton Senna, junto a otros pilotos (entre ellos Michael Schumacher y Gerhard Berger), pidieron por mayor seguridad en los circuitos, pues la muerte de Roland había cortado una racha de 12 años sin muertes en la Fórmula 1, después de las de Gilles Villeneuve (Zolder 1982) y Ricardo Paletti (Montreal 1982), en fines de semana de gran premio, y 8 años después de la muerte de Elio de Angelis, probando un auto en 1986. El domingo, en Imola, el propio Ayrton perdería la vida. Posteriormente, se tomaron mayores medidas de seguridad: los coches empezaron a cambiar de forma, de materiales, los cascos de los pilotos empezaron a fabricarse más resistentes, y las curvas de San Marino en donde se estrellaron Ratzenberger (Villeneuve) y Senna (Tamburello), fueron reformadas.

Autódromo Enzo y Dino Ferrari. En el círculo verde, Tamburello antes y después. En el azul, Villeneuve antes y después.

Y ahora viene la cuestión. Cada vez que llega el 1ro de mayo, todos recuerdan a Ayrton Senna, porque fue un campeón, porque fue una persona solidaria y dispuesta a dar una entrevista o firmar un autógrafo, porque fue uno de los mejores pilotos que existió; porque lógicamente, logró muchísimas cosas. Pero pareciera pasar desapercibido el hecho de que un día antes de lo de Senna, un 30 de abril de 1994, Roland Ratzenberger, un joven piloto austríaco que hacía su debut en un equipo chico, Simtek, también había tenido un trágico final. Es verdad, Roland no logró lo que Ayrton: no corrió 10 años en la Máxima, no ganó carreras, no hizo poles, ni récords de vuelta, no corrió en McLaren ni en Benetton, no sumó puntos, y apenas llegó a conseguir un lugar en Fórmula 1, pero no por eso tiene que ser recordado por unos pocos, que consideran su muerte tanto como la de Senna.

No es Trending Topic en Twitter. No tiene cientos de grupos en Facebook, ni clubes de fans; no salió en las noticias que hace 17 años fue su muerte, quizás una mención, eso nomás, no mucho más.

Y es que nadie podría negar el talento de Ayrton Senna; no lo pude ver correr, como tampoco a Fangio, Brabham, Moss, Reutemann o Prost, mis favoritos, y con suerte los vi a Schumacher y a Hakkinen, pero considero que Ayrton fue, con estos nombres y los de otros más, de los mejores pilotos que hubo; mostró agresividad como nadie, realizó carreras para el recuerdo, luchó contra otros grandes quizás teniendo un medio menor, hasta la era Schumacher tuvo el récord de pole positions, y sus tres campeonatos fueron más que merecidos. Pero me entristece saber que otro piloto que murió en circunstancias similares a las de Senna, el mismo fin de semana que el piloto brasileño, pero con un coche débil, y poca experiencia, siempre se lo nombre, con suerte, de casualidad. Los homenajes televisivos a Ayrton son merecidos, son inolvidables y muy emotivos. Pero unos cuantos minutos también pueden dedicársele a Roland.

Roland Ratzenberger, este blog te hace un homenaje, y para aquellos que recién entran en el maravilloso mundo de la Fórmula 1, es necesario informarles que no hubo solamente un piloto que falleció en aquel fin de semana del Gran Premio de San Marino de 1994. Dios tenga en la memoria por siempre a Ayrton Senna y a Roland Ratzenberger.

Saludos y gracias.

Roland Ratzenberger (1960 - 1994) - Ayrton Senna (1960 - 1994)

VERSTAPPEN - VETTEL: CUANDO UNA OPINIÓN EN FÓRMULA 1 ES TAN DISCUTIDA…

Hace algunos días, Jos Vestappen, ex-piloto de Fórmula 1, salió a decir que Sebastian Vettel, actual campeón de la categoría, era un arrogante, haciendo su particular comentario por la manera de festejar que tiene el piloto alemán.

El holandés, de pobre pero extensa trayectoria en la Máxima, es hoy comentarista de las carreras, y dijo que “Vettel es arrogante y presuntuoso (…), pero su forma de festejar, con ese dedo índice siempre alzado al aire, como queriendo recordar siempre que es el ‘Número 1’, lo vuelve antipático y también aburrido”. Y para quien les escribe, tiene razón.

El dedito de Vettel, cuestionado por muchos

Desde su triunfo en Monza en 2008 bajo la lluvia, con un coche de medio pelotón, como era (y seguirá siendo) Toro Rosso, el alemán estuvo en boca de todos. Su evidente paso a RedBull, el equipo mayor de las bebidas energizantes, algunos hasta se atrevieron a catalogarlo de “El Nuevo Schumacher” y, si bien demostró que el talento lo tenía, ya empezaba a verse ciertas actitudes “agrandadas” de su parte. Es verdad, salió campeón del mundo, y hasta ahora es el líder de la temporada, pero su título lo logró…

- Luego de haber cometido numerosos errores que lo dejaron al margen, pero que supo remontar porque los demás pilotos candidatos sumaban poco o no lo hacían;

- Chocando a quien se le cruzara; Jenson Button fue una de sus víctimas, pero también su propio compañero Mark Webber, y esto permitió al equipo RedBull definir quién sería el favorito para ganar el título: si, Vettel, y no Webber, que en aquel toque polémico de Turquía, salió “ileso”, quedó tercero y liderando el campeonato, mientras que, a un costado de la pista, el alemancito se iba haciendo el gesto de locura con el dedo en la cabeza, otra actitud repudiable, ¡y como si Webber hubiese tenido la culpa, habiendo estado defendiendo bien su posición!

- Poniendo, como dije antes, al equipo de los Toros Rojos en contra de Webber, dándole al australiano claramente un medio inferior con el cual no pudo siquiera sacar una victoria en las últimas 4 fechas, cuando había llegado como líder absoluto; y mientras Webber, como buen “caballero” que es dentro del ambiente, optó por el silencio, Vettel también quiso a los medios a su favor, dándoles a entender, erróneamente, que él era la pobre víctima.

No quiero olvidarme de remarcar que, desde el toque en Turquía con Webber, Vettel nunca más abrazó a su compañero en público, y comenzó a hacer su gesto arrogante con el dedo.

Europa 2010 (después del escándalo turco): Vettel no abraza a Webber, pero si a Hamilton, y dicho sea de paso, levanta el dedito...

  

¿Y Verstappen? Muchos ya han dicho que fue una falta de respeto lo que dijo, porque el no logró lo que si pudo Vettel. Pero Jos fue ex-piloto, obtuvo experiencia, y seguramente no vio actitudes así. Compañero de Schumacher en Benetton en aquel particular 1994, año en el cual obtuvo su mejor resultado, un 3er puesto en Hungría y otro en Bélgica, el holandés también “arruinó” la que podría haber sido la primera victoria de Juan Pablo Montoya en Brasil 2001 (el colombiano después ganó muchas más, inclusive en Mónaco, para dejar esta anécdota bien en el olvido), fue víctima del fuego en Alemania en 1994 (la imagen del incendio en su auto, cuando estaba parado en boxes) y supo obtener una “1/2 pole” en la pre-clasificación del viernes del Gran Premio de Francia del 2003, con el peor equipo de aquel entonces, Minardi.

La actitud de Vettel es notoria, y no hay que ser piloto o comentarista deportivo para darse cuenta de que, efectivamente, el alemán es arrogante, agrandado y antipático. Y ahora vamos al cierre de todo esto…opina Verstappen, piloto, y es falta de respeto; si lo mismo opinase Schumacher, también saldrían las críticas, más sabiendo que el séptuple campeón ya no gana como lo hace Vettel; si opina otro piloto en actividad, también hay críticas en contra, se lo tildaría de envidioso y otras cosas; si opina un periodista o analista del tema, le van a decir que se coloque el buzo de piloto y corra para salir a decir algo; y si opina alguien común y silvestre, como vos, como yo, como mi amigo Nico, la cosa pasa desapercibida, o en efecto quedás como un envidioso, porque él gana y vos no. Entonces, ¿por qué no se puede opinar cuando se tiene razón?

Nadie le va a robar el dedo, ¿qué necesidad tiene de poner cara histérica?

La foto de la discordia, Turquía 2010: "Webber loco", cuando en verdad la culpa no fue del australiano

Sabe que lo están enfocando, y también hace el gesto. ¿No les irritaría?

¡¡Y encima le ojea el bulto a Webber!!

¿y de Jos?

Hungría 1994

Su "1/2 pole position" en Francia 2003...

Saludos y gracias

Fuentes:  CORSA (corsaonline) , Archivo personal

EL PILOTO: JARNO TRULLI

 

Jarno Trulli, para quienes no lo conocen, es piloto de Fórmula 1, y mi piloto favorito. Nacido en Pescara, Italia, ha adquirido fama por su actitud en la pista, su velocidad en pruebas de clasificación, y su triunfo en Mónaco, nada menos, en el 2004.

Nacido el 13 de julio de 1974, su nombre “Jarno” proviene de un motociclista finlandés, Jarno Saarinen, que había fallecido un año antes. Su padre Enzo lo introdujo en el mundo motor de pequeño, en el kárting, categoría en la que ganó títulos a nivel italiano y europeo. Su talento lo llevó a competir en la Fórmula 3 Alemana, compartiendo equipo con Norberto Fontana, en 1995, año en que el argentino obtuvo el título, y 1996, cuando fue Jarno quien logró la conquista.

1997 marcó su debut en la Máxima. Representado por Flavio Briatore, había no solo adquirido una plaza como piloto titular de Minardi, sino que además pasó a ser tercer piloto de Prost. Sus carreras con Minardi fueron buenas a pesar de ser con el peor auto de la grilla, pero su suerte cambió en el Gran Premio de Canadá; en los entrenamientos libres, Olivier Panis, piloto de Prost, se accidentó, y Jarno fue su inmediato reemplazo. No sumó puntos sino hasta el Gran Premio de Alemania, en Hockenheim, cuando finalizó 4to. Una fecha antes, en Austria, había liderado por primera vez una carrera, pero tuvo que abandonar por problemas en el motor.

Entre 1998 y 1999 corrió como piloto titular en el equipo de Alain Prost, sin grandes sorpresas, hasta el Gran Premio de Europa en Nurburgring, en donde, luego de múltiples abandonos (Los Benetton de Wurz y Fisichella, el McLaren de David Coulthard, y el Jordan de Heinz-Harald Frentzen, entre otros), trepó hasta el segundo lugar, obteniendo su primer podio. Para 2000-2001 corrió en el equipo Jordan, que por aquel entonces entraba en decadencia, y tampoco tuvo grandes resultados, pasando a Renault, el equipo de Briatore, en 2002. En el equipo francés tuvo de compañeros a Jenson Button primero, y Fernando Alonso después, ambos campeones mundiales posteriormente. Un tercer puesto en Alemania en el 2003 y en España 2004 parecían los mejores resultados, pero el 22 de mayo de 2004 obtuvo su primera pole position, nada menos que en Montecarlo, y al día siguiente cerró un fin de semana de sueños al ganar el Gran Premio de Mónaco, otra caótica carrera en donde entre otros abandonaron su compañero Alonso y el campeón del Mundo, Michael Schumacher (el compañero de éste, Rubens Barrichello, que ese día estaba de cumpleaños, quedó tercero).

Pero la relación de Jarno con Briatore se deterioró, y al conocerse su paso a Toyota para 2005, y luego de los pobres resultados obtenidos en la segunda parte del 2004, Trulli fue despedido, terminando la temporada en el equipo japonés. Del 2005 al 2009 estuvo en Toyota, marcado por la irregularidad de un auto que nunca estuvo a su altura, y al que tuvo que empujar más de la cuenta para obtener algunas poles, unos podios (la mayoría en su primer año, y en el último año), y su única vuelta rápida.

En 2010 pasó a Lotus, uno de los peores equipos de la temporada, a pesar de su rico y exitoso pasado (cuando regresó, el equipo fue adquirido por empresarios malayos, que definitivamente lejos estaban de devolverle a la marca sus días de gloria). No tuvo un buen desempeño, y no porque él ya no haya tenido las ganas, sino porque el medio mecánico lo dejó casi la mitad del año a pie. Eso llevó a cuestionar su continuidad en la Máxima, apareciendo noticias de un posible paso a la categoría NASCAR. Pero Jarno continuó con el equipo anglo-malayo, y es así como este 2011, todavía lo vemos, manejando un auto verde, al fondo de la grilla.

Datos importantes a nivel deportivo:

- Equipos: 6: Minardi-Hart (1997), Prost-Peugeot (1997-1999), Jordan Mugen-Honda (2000-2001), Renault (2002-2004), Toyota (2004-2009), Lotus-Renault (2010-Actualidad)

- Carreras disputadas: 232 (228 disputadas)

- Poles: 4 (Mónaco y Bélgica 2004, Estados Unidos 2005, Bahrein 2009)

- Victorias: 1, Gran Premio de Mónaco 2004

- Vueltas rápidas: 1, en Bahrein 2009

- Podios: 11: 1 vez 1º (Mónaco 2004), 4 veces 2º (Europa 1999, Malasia y Bahrein 2005, Japón 2009), 6 veces 3º (Alemania 2003, España 2004 y 2005, Francia 2008, Australia y Bahrein 2009)

- Compañeros: Ukyo Katayama y Shinji Nakano (1997), Olivier Panis (1997 a 1999; 2004), Heinz Harald Frentzen (2000 y 2001), Jean Alesi (2001), Jenson Button (2002), Fernando Alonso (2003 y 2004), Ralf Schumacher (2005 a 2007), Timo Glock (2008 y 2009), Kamui Kobayashi (2009) y Heikki Kovalainen (2010-Actualidad)

Datos importantes, al margen del deporte:

- Está casado con Bárbara Mercante, con quien tiene dos hijos, Enzo y Marco. Enzo, por el padre de Jarno, Enzo Trulli, y no por el de Ferrari, don Enzo Ferrari (1898-1988).

- Jarno tiene un viñedo en su región natal, el Abruzzo, con clima ideal para el crecimiento de uvas, y la elaboración de sus propios vinos, los Podere Castorani.

- Es muy amigo de varios pilotos y ex-pilotos, entre ellos, Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso, Olivier Panis y Norberto Fontana.

- Es un ferviente católico, homenajeando al Papa Juan Pablo II cuando falleció en el 2005, luciendo una calcomanía con la frase “Gracias Papa”, en el Gran Premio de Bahrein; además, en 2009, obtuvo la ayuda del equipo Toyota y de otros pilotos para recaudar fondos cuando un devastador terremoto afectó su región natal en abril de ese año: bajo la iniciativa “Abruzzo nel Coure” (Abruzzo en el Corazón) juntó dinero para ayudar a los más perjudicados, a chicos que perdieron sus casas, a familias enteras que debieron instalarse en refugios de emergencia, etc. La campaña recaudó cerca de € 700.000.

Un gran piloto y persona, un velocista,que ha tenido muy buenos desempeños en clasificación, pero por alguna de esas cosas de la vida, no pudo mostrar lo mismo en carrera (suerte, medio mecánico, etc). Hasta acá, su espacio dedicado. Dejo algunas fotos...

Minardi 1997

Prost 1998

Jordan 2000

Renault 2002

Renault 2003

Lotus 2011

Con Fernando Alonso, uno de sus grandes colegas y amigos

Y dos videos: la pole en Mónaco 2004, y su victoria en Montecarlo

¡Saludos y gracias!

Fuentes: Archivo personal.